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1.0L的ECOBOOST发动机啊，最高居然可以爆发出180马力的峰值功率输出，这是什么样的概念啊？
要知道这年头大众还一直引以为傲的1.8T的发动机的峰值功率输出，也才不过是160马力而已，这样的功率在这台1.0L的发动机面前，完全可以说是抬不起头来。
更何况是日本的发动机，要知道日本的发动机除了那些公路赛车类型的机车，大部分的家用轿车都是以节油和安静，以及毛病少而著称的。
也许这样的对比，对于日本极大汽车公司的发动机有点不太公平，但是现在他们确实是拿不出可以和这台发动机相抗衡的机型来。
如果说超越这台发动机的功率，那几乎可以说是轻轻松松的事情，可是要做到既能够如此节油，又能够爆发出如此令人感觉到恐怖的发动机功率，这对于日本车商制造的发动机而言，还真是非常的费劲。
现在这台发动机的峰值功率和油耗，都已经对日本车造成了严重的挑战，尤其是在以节油著称的混合动力车方面。
如果你的混合动力车，还做不到人家的普通汽油机的车型的油耗，那么还有多少人会愿意为了你的这款车来买单？
更何况你的混合动力车型，在动力方面根本就没办法和人家这款内燃机型号的发动机相比？
这时候在面对几方面的夹击之下，这些日本记者就不能不感觉有些恼羞成怒了。
“金先生，您刚才说你们的这款1.0L的ECOBOOST发动机采用的是三缸的配置是吗？”
一名日本记者首先站起来提问了，看年纪这家伙是个老鸟，对于汽车行业，和发动机的机械原理都是非常的熟悉，金小强已经猜到他会问什么样的问题了，还好自己这边也是早有准备。
“是的，这款发动机采用的确实是1.0的三缸配置！”
“嗯，那众所周知，三缸的发动机在运动做工的时候，在共振方面的表现并不是很好，而且因为共振问题难以解决，所以在噪音的表现方面也不是特别的好，那么请问这个问题你们解决了吗？如果没有解决，是不是这款美国队长，在驾驶的时候，会非常难以驾驭，并且有着令人难以忍受的噪音？”
这名日本记者显然是有着非同一般的毒舌，而且他的问题也问的非常的刁钻，并且还一问就问到了点子上。
三缸发动机的共振问题，确实是个很大的问题，在现在这个全民都在讲究驾驶的舒适性的年代，如果你的车子有着难以操控的名声，和令人难以忍受的噪音，那么即便是你的车子的发动机性能再出色，也并不是会有很多消费者愿意为这样的车型买单。
很多记者这时候才想起这款发动机居然是三缸的发动机，在这之前，很多人都是被这款发动机的数据给震住了。
现在这个日本记者把这个问题提了出来，大家一下子也都来了兴致，毕竟华阳动力搞出这样的一台怪物一般的发动机，其他人也同样是非常不爽的，因为他们都知道，他们在这个级别的发动机领域，确实是没有可以和这台发动机相抗衡的机械的。
之前他们被这台发动机的数据给震撼住了，一时间脑子都是一片空白，并没想到这款发动机有什么可以被质疑的疑点，所以也就都保持了沉默。
但是现在日本人居然想到了这一点，并且直指三缸发动机的死穴，这下子这些本来就不怀好意的记者就都都来了精神，一个个聚精会神的等着金小强给出答案。
如果金小强的解释不能够让大家伙满意，那他们就完全可以在明天的报纸上胡编乱造，什么华阳动力哪一个半成品来闹笑话，什么华阳动力完全没有诚意啦之类的，总之到时候怎么让华阳动力难看，他们就会怎么写？
“您所提出的问题，在我设计这款三缸发动机之初，我就考虑到了。确实共振，以及共振所引起的噪音大的问题，确实是一直困扰着三缸发动机的难题。不过在这款发动机上面，这个难题，已经被我给解决了。”
金小强微笑着看着台下那一群不怀好意的记者们，你们不是等着看老子出丑吗？
嘿嘿！可惜，你们这辈子都别想了。。。
“在这款发动机上，为了减少共振，或者因为汽缸数过少所带来的震动难题，我们特意采取了一些特殊的设计。比如我们采用了铝合金制的缸盖，并且采用了集成的排气歧管设计。而且最关键的是，为了让发动机在工作时候所产生的震动能够最大额度的被抵消，我为这款发动机设计了一个全新的飞轮，并且将皮带和这个飞轮都采用了前置似地设计，而这样的设计就使得发动机在工作室从气缸处传来的不均匀震动，都会被前置的飞轮和皮带的动作震动所抵消，这样一来共振的问题就解决了。而共振的问题解决了，那么发动机的噪音也就得到了很好的控制，这样一来就解决了缸数少带来的共振以及噪音的问题。”
金小强的回答，让台下的记者是一阵沉默，甚至很多的记者都有些黯然失色，本来还想看看华阳动力和这个嚣张的金小强一起出丑的一幕，真是太可惜了，这样的情况居然完全没有出现。
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