这次的法兰克福车展可谓是冠盖云集，来了不少大人物，就连大名鼎鼎的德国铁娘子默克尔也来助阵，看来大家都已经充分的意识到了这次金融危机对汽车行业的冲击。
尤其是像德国这样的以汽车为主要出口产品的机械制造业大国，在资金和市场的双重挤压之下，德国汽车制造企业的日子是非常不好过。
而且受到金融危机的影响，来参观这次车展的车迷也比往年少了不少，再加上深陷债务危机的北美三巨头的重量级车型集体缺席，也让本次的法兰克福车展失色不少。
虽然依旧是全球的大多数知名汽车制造企业全数到齐，但是在一片悲观的声势当中，还是有很多经济学家对本次的德国车展并不抱乐观的态度，在他们看来在如今这样的悲观经济形势下，全球的汽车消费者很难凭借一届车展，就恢复对汽车消费的热心，尤其是在如今这样的大环境之下，各国政府都在对各大金融机构进行救助，而老百姓的荷包却渐渐的瘪了下去，再加上因为美元贬值而日益高涨的油价，所以在经济学家看来，这次的危机不光是金融行业一家的事情，和金融行业息息相关的汽车制造业，也将会迎来一个寒冬。
就在这样的悲观气氛之下，这一届的法兰克福车展就这样开幕的。
全球二十个国家的六十二个大型汽车制造企业全数到齐，而来至世界各地的新闻媒体也并不少，基本可以说每次都会参加这样的汽车业界的盛宴的汽车媒体是全数到齐了，只不过这次他们所放出来的代表团的人数比以往少了很多。
毕竟现在是金融危机时期，大家的日子都不好过，尤其是这些传统媒体，大家的日子都不是特别的好过，光是靠着汽车新闻来吃饭，已经很难在维持以往的规模了。
不过倒是有一个群体比较特殊，那就是来至天朝的新闻媒体，他们依旧组织了人数众多难道新闻报道团队来参加本次的世界汽车运动会。
看起来好像这场世界危机，对天朝的汽车市场影响并不大，事实上虽然不是这样，但是也差不了太多。
在去年世界性的金融危机爆发之后，全球为数不多的经济依旧在保持稳定增长的经济体，也就剩下天朝这么一个国家了。
而且光是从汽车消费上来看，在金融危机爆发的年代，整个市场份额小额度的缩减，甚至还能够保持在一定程度增长的国度，也就剩下天朝一家了。
越来越多的消费者支撑起这个市场，这也让越来越多的国际汽车大鳄对这个市场是越发的重视，甚至这里已经有了些要成为兵家必争之地的味道。
原本在这个市场一家独大的德国大众，最近几年在这个市场上受到了严峻的挑战，迅速崛起的华阳动力这家天朝本土企业，不但在大幅度的侵占大众的市场，甚至还有将大众边缘化的意味，这让这些德国制造企业感到很是着急。
不光是德国大众，就连日系，还有美系在天朝的市场份额也在急速的锐减，这让这些外国车企都感到非常的着急。
毕竟在现在全球几大经济体经济萎靡，增长乏力，老百姓购买力日渐下降的年代，天朝这个市场的重要性就凸显了出来。
这是一个快速增长的新兴市场，而且这里的老百姓也愿意购买外资车，但是如果你想要在这个市场上站稳脚跟，那么你就必须要拿出过硬的真本事。
以前大家对于天朝这个市场都抱有一种既重视，但是又轻视的态度，重视是因为这个市场增长迅速，消费者的消费能力强。
轻视的原因也很简单，那就是消费者对外资品牌的盲目信任和盲目增长，导致这些车企，根本不需要把一些搞技术含量的车型拿到天朝，只需要把一些过时的技术拿到天朝，挂上他们的车标就可以买到断货。
但是最近几年随着华阳动力的迅速崛起，这样的场面已经一去不复返了，现在这些外资车企已经意识到，如果你要是不拿出一些真本事，拿出一些世界主流一流的技术，你根本就别想在这个市场上混下去。
因为华阳动力这家企业实在是太可恨了，他们的技术水平现在已经基本和世界各大汽车制造企业持平，甚至在某些领域，他们已经体现出领先于大家的意思。
而最最关键的就是，这该死的华阳动力会将他们的产品定价定的非常的便宜，这样一来凭借着本土优势，价格优势，和技术优势，这就让华阳动力迅速的在本土崛起，将各大外资车企驱逐出这个新市场之外。
几年前这家企业刚刚露头的时候，他们第一年在天朝的市场份额就能够迅速占据百分之二十，第二年则上升到百分之三十，第三年是百分之四十，而等到了今年目前为止，他们已经占据了这个新型市场百分之五十还多的市场份额。
他们一家独大占据了这个市场百分之五十的市场份额，而剩余的百分之五十的市场份额才会由其他大大小小十几家的外资车企来瓜分，还要和其他的天朝自主车企竞争，这样的激烈竞争的场面，是任何一家国际级的车企都完全不曾预料到的。
怎么会这样？这是很多国际巨头问了自己不知道多少遍的问题。
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