肖卫国开始对两款坦克进行子系统设计研制总体安排，首先是坦克发动机，当然还是采用原来确定的大功率柴油机，这两款大功率柴油机还需要从开头开始进行研制，这个研制任务肖卫国决定把它交给BMW公司去做，一是因为很快它就将并龙魂兵工兼并，成为龙魂兵工的一员，这样协调管理起来也更为方便，毕竟大功率柴油发动机是新型坦克成功的关键，如果没有这两台大功率的柴油发动机，新型坦克就无法行走，成为一堆废铁。二来BMW公司在发动机方面确实有很强的实力，虽然以前主要是做航空汽油发动机，但是要改为研制柴油发动机，也并不算太难，只要肖卫国稍加点拨，就能够让他们在最短的时间内设计制造出两款大功率柴油发动机来。
梅塞施密特有些不解地道：“菲利普，为什么你对柴油发动机如此情有独钟呢？让BMW公司这样一家以航空汽油发动机为主业的公司去研制柴油发动机，风险会不会太大？”
肖卫国呵呵笑道：“亲爱的威利博士，您就放心吧！我相信他们可以胜任！柴油发动机是一种更省油、功率更高的发动机，最适合坦克了。早在1897年，实用的柴油发动机就是德国人发明的。在法国出生的德国工程师狄塞尔当时研制成功的四冲程柴油机，因为它明显地提高了热效率而引起人们重视，但是由于早期的柴油机使用压缩空气喷气柴油，附属装置庞大而笨重，所以只能用于固定作业。直到1922年，又是德国工程师博世，他创立了一个专门研制发动机喷油设备的公司，发明了机械式燃油喷射装置，这样小型化的新型燃油喷射装置一出现，就在前几年出现了小型、高转速并且适合陆地车辆的柴油机，由于其与生俱来的高效率和省油的优点，开始得到广泛应用，比如说工程车辆。虽然现在各国研制的柴油发动机都是功率偏低，性能较低的型号，但是不代表我们不能研制大功率的高性能柴油发动机！虽然目前汽油机要比柴油机更容易获得较大功率，并且有些国家还直接将航空汽油机改为坦克动力，但是柴油发动机的优点是汽油发动机远远不及的。将来坦克动力的发展方向一定是大功率柴油发动机，我们必须要站在更高的起点上，才能将别人远远地甩在后面。”
梅塞施密特愁眉微微松开，追问道：“菲利普，你确定你有办法解决目前柴油发动机研制的难题？”
肖卫国点了点头道：“不错！我们在设计制造两款二十年不落后的新型坦克，也要研制两款二十年不落后的高性能柴油发动机。我们要尽可能地提高柴油发动机的单位体积功率，同进还要提高这种柴油发动机的可靠性。比如说在总体结构布置上，可以采用V型12缸的紧凑布局，曲轴箱、气缸体、气缸盖、喷油泵、发电机等就要充分利用空间进行布置！二是利用我们在高强度铝合金材料方面的优势，尽可能多的采用铝合金零部件，在保证发动机结构强度的前提下，尽可能减轻发动机重量，比如气缸体、气缸盖和曲轴箱，甚至是发动机缸体都可能采用铝合金。使用柴油发动机的坦克更省油，这样就意味着它的作战行程更远，这是由发动机技术特点所决定的。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油机的一半左右。柴油机的低速扭矩比汽油机大，在排量相同的情况下，使用柴油发动机的坦克机动性会更强。柴油机相比汽油机结构简单，而比汽油机更具可靠性，使用寿命是比汽油发动机高百分之五十以上。”
卡尔笑道：“菲利普，看来坦克上还没有什么技术是可以难倒你的！那么传动装置呢？我们应该交给谁去做？”
肖卫国自信地道：“那是当然，我们要研制世界上最先进的坦克，没有技术上的优势又怎么能做得到？新坦克的传动装置我们不妨把它交给保时捷公司去做，我相信保时捷公司在这方面应该是没有问题的！”
梅塞施密特笑道：“这个我很赞成！波尔舍博士在汽车工业领域绝对是一位元老级人物，他在多家大型汽车厂工作，并且主持了多种著名汽车的设计制造工作，我相信他能够把我们的新坦克传动系统完美地设计出来。”
事实上，在创立保时捷公司之前，波尔舍博士就曾担任过戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职，发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。而且，肖卫国知道，后来波尔舍博士也与希特勒关系非常密切，还参与了VK4501（P）和VK4502（P）重型坦克的研制，前者成为了“斐迪南”/“象”式坦克歼击车的基础，后者的炮塔在一些“虎王”重型坦克上可以见到。 但是最能证明波尔舍博士和希特勒的关系的便是鼠式超重型坦克，用古德里安的话说鼠式坦克完全是由希特勒和他的顾问们的幻想而产生的怪物。这里的顾问指的就是波尔舍博士，因为他是当时德国坦克委员会的负责人，极力主张发展超重型坦克。
肖卫国笑道：“波尔舍博士的能力毋庸置疑，他的保时捷公司也是实力强大，还有大众公司，他们有着密切的关系，可以为我们的新坦克提供可靠的传动装置。当然，传动装置设计还是要由我们来主导，因为新坦克的传动装置必须要外形尺寸小，重量轻，并且与发动机、主动轮和车体等连接部位进行有效的配合，还要求结构简单，制造工艺性好，要能够充分把发动机的功率转化为坦克前进的动力，也就是说传动效率要高。比如说，坦克行驶速度应该能够由起步到最大速度范围内连续变化，能够适应良好道路行驶到最困难条件上行驶所需要的范围，遇到突然的较大阻力，不至于熄火。”
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