1939年，六月底。
蒙地草原变成了一片绿色海洋，其中点缀的各色野花竞相开┴放，远处低矮的丘陵和蓝色的天空渐渐融为一体。
微风拂过哈尔哈河西岸的红俄野┴战工事，青草微微晃动，观察孔后朱可夫手举着望远镜观察东岸的登陆点，表情有些严肃。
自从建立了滩头阵地之后，对岸的日本人就像是消失了一样，这可不是一件好事，对方这是把拳头收回去了。
跟57军漫长的后勤线相比，日军可以从哈拉尔等城市就近获得补给，时间拖得越久，情况就对己方越发不利。
反之时间越久，日本人积蓄的力量越大，等到达一个临界点，便会如同雪崩一样将挡在面前的阻碍全部摧毁。
想到原定几天前就该赶到诺门坎的援兵迟迟未到，朱可夫拧紧眉头，万一关东军先一步发动攻击，以57军目前的实力根本无法抵挡。
他缓缓转过头，严肃地说了一句：“同志们，你们谁能告诉我，我需要的士兵和装备还要多长时间才能达到前线？”
在朱可夫面前站着的是新组建的第57军指挥班子，刚刚从欧洲调来远东的部分援兵负责人以及一些参谋人员。
听到他的话，在场的人沉默以对，没人敢随意回答军长同志的问题，军队和其它地方不一样，说出的话完成不了，那是要接受军规处罚的。
工事里变得无比安静，警卫们吓得大气都不敢出，最终还是原来的57军政委尼基舍夫站了出来，为众人打了个圆场。
“军长同志，按照莫斯克之前的计划，战役开始前会有57000名士兵、542门火炮、498辆战车、385辆装甲车和515架飞机被派来诺门坎。
现在西伯铁路正在争分夺秒抢运人员、装备、物资，很多司机同志已经连续几天几夜没有休息，我想，用不了多久更多援兵就能到达。
虽然地方同志的爱国热情值得钦佩和表扬，但若是再加大运输量，很容易发生事故，一旦铁路瘫痪，我们获得援兵和支援会更加困难。”
尼基舍夫是个合格的政工人员，他先是说明了莫斯克对战事的重视，红俄群众对前线的支持，又表明了客观困难，试图让朱可夫冷静。
因为这确实是没办法的事情，蒙地不是欧洲，没有完善的公路、铁路、水路运输网，从欧洲到远东又相距万哩，援兵缓慢很正常。
“政委同志说的对。”
“火车的运输能力有限。”
尼基舍夫话音未落，其它人纷纷开口赞同，不是他们懈怠，是条件不允许，要是诺门坎在欧洲，别说5万人，就算是50万人的运输也不算什么。
可众人不解释还好，一解释反而糟了，听到手下的“狡辩”，朱可夫本来已经压下的怒火再次被点燃，他用力拍了拍摆放地图的桌子，环顾了一下四周。
“同志们，我需要提醒大家，别忘了我们是在蒙地草原，这里进入7月份就是雨季，那些临时铺设的野┴战公路会变得非常泥泞。
到那时，从塔木察格布拉格到诺门坎之间的兵员和物资运输会更加困难，狡猾的日本人不会放过这个好机会，明白了吗？”
朱可夫说出了心中最担忧的一件事，他很喜欢民国人对于战争的一句总结，想要战胜敌人就要关注天时、地利、人和这三点。
现在红俄在人和以及地利上都不占优势，要是在天时上同样落于下风，即使能打赢这场战争，也要付出巨大的代价。
在场的都是职业军人，能力如何不说，至少都接受过完整的正规军事教育，很清楚雨季的草原交通是什么样子，于是再次低头装起了鹌鹑。
见他们不说话了，朱可夫也不废话，在地图上点了点塔木察格布拉格、诺门坎等几个地方的位置，直接下了死命令。
“7月前，第11战车旅，第7、第8、第9装甲汽车旅，步兵第36师，重炮营、正在乌兰巴托休整的蒙地第八骑兵师必须到位。
其它作战单位到达塔木察格布拉格下火车后，精锐部队搭乘装甲车辆全速开往诺门卡，沿途的兵站要做好补给，油料供应。
我不管什么摩托小时，路况如何，就算是在车上睡觉，在车上用餐，从下车到集结地点，他们途中也不得超过三天时间。
剩下的兵员全部乘坐汽车赶往前线，远东所有的载重汽车、火炮牵引车，人歇车不歇，务必用最快速度将支援输送到位。”
众人闻言大惊，战车发动机的使用时间是固定的，这个时间就是摩托小时，当时用完便需要就要换新的发动机或者大修。
它是战车的一项重要指标，正常情况下，为了保证战斗力，需要对战车的摩托小时进行储备，储备时不低于摩托小时的50%。
同时，功率越大对摩托小时的损耗越大，所以非战时，战车一般都是利用火车运输到离前线最近的车站，再慢慢开往前线。
以现在红俄主力战车装备的B2发动机为例，一开始摩托小时仅仅为100小时，经过几年的改进，时长提高到了250小时。
如果按照朱可夫的命令，哪怕这些战车都是新发动机，从木察格布拉格全速开到诺门坎，光是赶路就要用去72个摩托小时。
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