“这么说，你们的燃料电池现在也可以搭载在坦克上面？”刘建青惊喜地问道。
“我们的燃料电池能量密度达到了3.2KW/L，现在德国生产的MT880系列的高功率柴油机中有一款MT883ka—524柴油机的能量密度达到了3.1KW/L，这已经是现阶段来说德国最大功率的高功率柴油机了。”
杨杰继续说道：“不过据我所知，这款搭载在美国AAAV两栖战车的发动机在陆地上行驶的功率只有635KW，进入水中后提高喷油压力达到满功率1200KW，再启动二级涡轮增压装置才能得到2016KW的极速状态，这对发动机的机体和散热系统提出了非常严苛的条件，这个时间根本不能持续多久。我们的燃料电池进入满负荷状态后温度也只保持在85度，不需要额外的散热系统，启动时间很快，只需要三分钟内就可以进入满负荷状态。”
“如果是这样的话，那就太好了！”张克龙激动地说道：“我们国内现有的D12V150ZALL这款型号的柴油发动机极限功率只能达到883KW，现在连1176KW都没办法达到。”
“燃料电池只是发电机，如何把发电机的能量转化成动能还需要电机，你们公司在电机上面的实力怎么样？”刘建青问道。
“刘老，我们在电主轴技术上是世界一流的，只要有需要，我们可以制备出不同功率的异步电机出来，而且电机的对电能的转化效率非常高，机床研究院生产的异步电机可以达到百分之九十的转化效率，比传统的变速箱要高出一截来，现在最好的变速箱只能做到百分之七十的效率。”
杨杰笑着道：“我们电化学实验室原本是走高压储氢的路线，不过现在卡在了循环压缩机上面，不过最近研发出来的氢油技术却是一下子解决了储氢的难题，现在可以做到同样容量的的氢油跟柴油行驶的里程还要高出百分之二十的样子。”
“另外我还在让实验室在燃料电池电堆上想办法提高能量密度和转化效率，同时提高氢油里面的含氢量，这里面还有很大的技术提升空间。”
“我了解过你们氢油技术，你们的一公斤的氢油要卖到15块，如果是按照坦克油箱容量来算的话，那可是加一次氢油要15000块钱，现在柴油一升7块多，加满大概也就9000块钱呀！”
刘建青看着杨杰说道：“另外现在MT883ka—524柴油机的价格大概在60万美元，军方是没办法承受这个价格的。”
杨杰知道现在国内在高功率柴油机上技术实力确实落后，南斯拉夫解体后，华夏国因为跟塞尔维亚的关系很好，现在都是从塞尔维亚采购动力包，也就是用在老的M-84坦克使用的动力包，现在军方外贸型的85Ⅱ坦克就是使用的塞尔维亚动力包。
不过塞尔维亚因为主要进口武器装备相关设备元件的方向主要是俄罗斯，从南斯拉夫时期开始从法国、美国获得技术、设备的渠道早就断了，而且因为国内经济困难，原有的军工体系四分五裂，根本没办法支撑军工科研项目，所以在坦克动力包上根本没什么进步，华夏国现在把目光也是瞄准了乌克兰和俄罗斯的坦克动力包。
记忆中，后来华夏国很长一段时间里面外贸型的坦克动力包都是从乌克兰采购的，直到十多年后国内才解决了了高功率柴油机的这块心脏病。
现在乌克兰的动力包也不便宜，售价达到了40万美元，而且主要是向国外的客户售卖，国内军方的设备主要还是采用635KW的动力包。
其实国内对德国MTU的的高功率柴油机垂涎不已，在之前美华蜜月期的时候，当时德国MTU提出，如果晋西柴油公司可以帮MTU出售200台396型柴油机，就可以全面转让396的技术。
396的气缸结构和MT873非常接近，重要的是，这两者是同一个时代的产品，使用了相同的设计理念和工作模式。学会了396，873就学会了一半，所以当时晋西柴油公司毫不犹豫地签下了合同。
这个过程中这离不开铁老大的帮忙，就在那几年，全国铁路客车全面推行空调化，为了给十几列客车供应冷气，必须有一台强大的空调机。
因为396体积小、功率大、故障率低、噪音小、价格合理，成为最理想的选择。
一年之内，晋西柴油公司就代理出售了500台以上的396，MTU也很高兴，如约提供了396的全套技术资料，不过MTU留了一手，发动机各部件的材料和尺寸是给了，怎么造出来却死活不说，一切要靠华夏国人自己摸索。
习惯了苏联式制造的晋西柴油公司，一开始的确对396这种精密的大机器无从下手，无论零件公差还是装配条件，都高到了让人抓狂的程度，在好几年的时间里，396的制造都极为艰难，用进口零件装配的产品还算说得过去但是只要换成国产零件，性能立刻下降到了让人掉眼泪的程度，最主要的指标——发动机功率，怎么也无法达到。
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