杨杰对于帕特莱斯·凯恩的调侃倒也不恼，他跟宋曼丽之间的事情已经是公开的秘密，商业圈里面不知道的人绝少，坊间也是流传着两人之间的各种逸闻。
不过随着华兴集团公司的影响力越来越大，现在也没有人敢当着杨杰和宋曼丽的面前说三道四。
帕特莱斯·凯恩带领着泰雷兹集团公司的代表团随后也是对中华福克公司进行了参观。
在看到中华福克公司繁忙的生产线后，帕特莱斯·凯恩对此也是流露出羡慕的神情来。
兔子国内的很多航空公司向中华福克公司下了F150很多的订单，订单数量超过了五百架以上.
虽然说这些订单很大一部分是高层的行政命令，但是中华福克公司生产建造的F150性能确实是非常过硬，耗油和舒适性等方面一点都不逊于空客和波音同类型的飞机。
中华福克公司一直都是严格地按照福克公司之前建立起来的生产标准规范进行生产，生产出来的飞机质量都是非常可靠的，而且永瀚航空科技公司提供的发动机油耗和噪音以及可靠性方面甚至比赛峰集团公司提供的发动机还要好。
自从中华福克公司从02年开始向国内外提供不同的飞机产品后，很多飞机已经运行了4年多，性能和可靠性都已经得到了大量的航空公司认可，关键是飞机的售价还比空客和波音要低上一截，那些廉价航空公司都非常喜欢中华福克公司提供的飞机。
波音这些年也是向很多航空公司出售二手飞机，不过对中华福克公司来说却很影响不大，福克公司在倒闭之前也是有上千架的飞机在运营，杨杰将福克公司收购下来后也是展开了这些二手飞机进行了翻修维护的业务，将之前的福克公司老客户给维系下来，也从中挖掘出了不少的利润。
国内航空公司大量向中华福克公司采购F150飞机也是让波音集团公司撺掇鹰酱的官府部门向兔子提起了抗议，指责兔子官府在航空产业设置障碍，补贴保护中华福克公司。
对此国内的航空局方面也是驳斥了这种说法，反正高层的态度很坚决——自己的国内的航空产业不保护，难道国内的市场都让波音和空客都占了不成！
华兴集团公司旗下的华科航空公司承担了战略轰炸机的这么大的重担，高层也同意从中华福克公司采购500架以上的F150飞机的订单作为补偿，只不过这样的机密外界是不会知道的。
现在中华福克公司已经开始大批量地向国内外的航空公司交付订单，也是让波音和空客都是十分羡慕。
兔子国内的航空市场其实非常大，每个月消化数十架F150、F10、F50、F70数量的飞机丝毫不成问题。
尤其是中原省和岭南省、楚北省等省份这几年都是在大力兴建通用机场，开通了大量的廉价航空公司的航线，也是进一步拉动了国内的航空市场，国内对支线飞机的需求量也是迅速增长。
中原省这几年建设了两百多个通用机场，大量的公司涌入这个领域来淘金，这个产业变得异常蓬勃。
其他的省份也是纷纷跟进大力修建通用机场数量，民航局方面去年将机场的建设权下放到了各省，在保证飞行安全的前提下管制也是放宽了，同时军方也是开放了2000米以下的低空领域，所以国内也是掀起了一股建设飞机场的热潮。
现在商飞集团公司研制的ARJ21支线飞机在试飞两年后也是开始向飞国内的航线的航空公司开始交付，服务于省际之间航班飞行。
因为中原省和楚北省的经济迅速崛起，尤其是中原省的流动人口数量非常庞大，现在中原省常住人口数量已经增加到了八千多万，现在还在不断地增加，而楚北省的常住人口也是在迅速地增加，现在全国各地大量的人口还在不断地往这边聚集。
而且两个省份都有航空产业，自然是让航空产业变得非常蓬勃。
现在国内的高铁建设还没有大规模地展开，很多省份都是在大兴建设机场，自然也是带动了航空运输业。
国外的ART公司和庞巴迪集团公司生产的支线飞机也是拿到了很多的订单，尤其是中华福克公司推出的电动螺旋桨飞机飞行成本比使用燃油螺旋桨飞机成本还要低不少，飞国内航线的航空公司是非常喜欢的。
去年国内增加的民用飞机数量到达了一个非常惊人的数量，超过了六百架，其中这里面支线飞机占了很大的一个比例。
中华福克公司和商飞集团公司加起来占到了这个市场的百分之六十几的份额，空客和波音在国内的市场份额被抢走了一大块。
这是一个非常令人激动的成绩，虽然中华福克公司是合资公司，不过国内已经将这家公司当成了自己国内的公司，因为远在荷兰的福克公司都是华兴集团公司旗下的子公司。
之前空客和波音垄断国内民航市场的日子将再也不复存在了。
杨杰深知在高铁建设还未大规模展开之前国内的民航市场还有八九年的黄金期，这个黄金期他自然是要牢牢地把握住的。
高铁起来后，肯定会对民航市场造成很大的冲击，面对高铁快捷安全准时廉价的优点，民航飞机的手段确实是不太多，这对1000公里以下航线数量肯定会遭到蚕食。
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