中南铁路！
随着津浦铁路、关内外铁路、陇海铁路、京汉铁路、粤汉铁路以及湘桂铁路的筑通，铁路与江河水运一同构成了大明的陆地交通网络，而铁路带来的经济利益更是为世人所惊讶，铁路沿线的城镇均大大受惠于铁路，沿线城镇更是进一步繁荣。就像长沙，五年前，铁路修建到长沙时，生猪收购行有6家，将邻县生猪集中收购并主要通过铁路销往武昌，到去年发展到26家，年营业额达到800万银圆。
而且铁路还作为工业革命的引擎，推动着大明的工业发展。十年间，铁路修建了不到一万五千公里，但是大明的经济总量却翻了四番。铁产量从兴乾7年的26万吨，增加到现在的160万吨，煤产量从680万吨增加到现在的3400余万吨。工厂蒸汽机的数量在去年突破了5000部。
尽管这场以蒸汽机为核心的工业革命不过只开始十年，却已经从根本上改变了大明，让大明上下无不是受益其中。当然，其中也有一些问题，比如在铁路的修建上，大明现在既有民营铁路，也有官营铁路，而民营铁路往往集中于回报率高的路线，官营则反之。
就像中南铁路，尽管早在十年前，身为铁路公司经理的张英就倡议修通“腹省干线”，即修一条铁路北起黑龙江南至南天门，这等于把广袤的国土南北最北端和最南端连接起来，而且经过大明的腹地，其经济、军事价值不言而喻。
当时许多人批评张英好大喜功，因为这个规划实在太超前了。
而张英却用十年的时间默默的做着这件事，在支持民间银行团修建京汉铁路的同时，铁路公司投入巨资金修建了粤汉铁路，随后又引入民间资本合资修建湘桂铁路，接着又把铁路修过镇南关，直抵中南藩属。
也就是从那个时候，修建中南铁路的呼声便此起彼伏，只不过，活跃的民间资本却出人意料的选择了避之不及，因为湘桂铁路的回报预期，远小于当初的估计，甚至利润不能够维持运营。换句话来说湘桂铁路是亏本的。
现在甚至有人主张朝廷应该收购湘桂铁路，至于中南铁路……那是政府的事情。
相比于民间，朝廷现在对中南铁路却是兴致勃勃，一直延伸到广南诸藩（越南北部）的湘桂铁路，让他们看到了另一个机会。
变藩为国的机会。
对于朝廷众人的这种心思，朱明忠自然很清楚，微微一笑，他并没有点破这点小心思，反而顺着方以智的话说道。
“中南铁路肯定是要修的，但不是因为这个原因，而是为了……”
站起身来，走到案前右前方的那个地球仪边，朱明忠转动着地球仪，然后说道。
“自从粤汉铁路、湘桂铁路先后筑通起，每年往南洋的移民从最初的不到二十万，增加到现在的五十万，广东、湖南、广西等地山区百姓纷纷乘火车前往广州，从广州乘海船往南洋，比过去出深山入湘江过洞庭，再走长江入海近了许多，而且成本也下降很多，而湄公河流域，包括真腊、暹罗都是地广人稀，像真腊人口甚至不到百万、至于暹罗人口也不过三百余万，那些地方都是适合垦殖的地区，”
在朱明忠的潜意识中，根本就不存在什么真腊或者暹罗，只要他愿意，随时都会废除土王，毕竟，他们都是接受大明册封的，现在之所以没有废除，是因为暂时还不需要。
如果沿线移民的话，是否废除王位不一定，但最少会封他们大明的爵位，然后将他们迁入中都，然后于当地改土归流。
“无论铁路修到那里，可以肯定的是，大明扩张的脚步就会到达那里，移民就会深入到那里，不仅仅只局限于沿海，而是内陆，我们的移民会源源不断的抵达那些地区，而在时机合适的时候，那里就会成为大明的国土。”
国土？
方以智一愣，有些诧异的看着陛下，然后诧异的反问道。
“陛下，难道有意在中南设立行省？”
“不是没有可能啊！”
朱明忠笑着说道。
“但是广南诸国怎么办？”
广南那边可是有几十个封国啊！
“朕知道，所以当初封建广南的时候，就已经考虑到了将来！”
回忆着在中南的封建，方以智这才发现，在那里封建的无不是郡王、将军，按照相应的封建制度，除了根据国级不同限定了“一国一城”之外，还规定了不经朝廷准许，不能修缮新城，这一点，与周、桂、秦等国截然不同，毕竟，他们现在无不是拥有数城的“大国”。
而那些郡王、将军，他们的封国只不过是一座面积大小不一的小城，甚至王兵少则区区数百人，多则千余人。那些小国，就如同春秋战国时的小国一般……突然方以智的眼前一亮，然后试探着问道。
“陛下，您的意思是不是，中南地区，既可如内地一般，设立行省郡县，也可如西南一样，设立土司，而广南诸夏既可以参考土司所，令其“世有其地、世管其民、世统其兵、世袭其职、世治其所、世入其流、世受其封”？”
明朝平定云南后，自洪武至正统年间，采取各种措施乃至战争手段，使西南边疆版图得到极大拓展。明朝版图最盛时几乎包括了缅甸全境，传统的边疆政区体制已不能满足此时的边疆控制需要，西南地区独特的自然环境与地理特征，塑造了一批批桀骜不驯山民，从而使得唯有通过土司、头人这些土官，才能够勉强驯服这片蛮荒之地。
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