在飞机主轮接地的一刻，唐见立刻上手，开始接手飞机的操控。
副驾驶对地面操纵的训练比较少，这是客观条件限制，不是人为主观思想能够影响的。连山雪在地面操纵上存在弱势是可以遇见的。
连山雪也对自己的技术优缺点在哪儿很清楚。在接地后，她发现唐见开始操纵了，便是缓慢放弃了对飞机的控制，以防止两边同时操作相互干扰。
在会宁机场塔台之上，徐显望着接地点的位置，感叹道：“接地点控制得好啊，几乎利用了全部的跑道长度，没有什么平飘的情况。”
刚刚在落地前夕，连山雪为了压住接地点的位置，使其不会出现明显前移。她的这个特意的举动，令得飞机后期在拉平的时候不能正常建立着陆姿态，继而引发了微小的重着陆。
这并非连山雪不能控制落地载荷，在进去跑道上空之后，飞机的状态已经算是正常了，讲道理这时候控制飞机着陆的难度并不算是多大。只不过，由于飞机的速度太大，对比于正常的接地点，这下得接地点会更加前移。这会使得本来就不够的跑道长度更加捉襟见肘。
所以，连山雪当机立断，在临近落地的时候，下压机头，使得机头所对方向后移，压缩平飘距离，增加刹停距离。
这样做的副产品就是接地载荷会偏大，因为拉平时机晚，接地姿态小，这是不可避免的。
连山雪只是在重着陆和接地点选择之间做了个抉择。
显然，在徐显看来，连山雪的选择是极为明智的。可是，这还不够……
会宁机场的跑道实在太短了，即便连山雪已经顶着重着陆的风险，增加刹停距离了。
在飞机接地的一刻，跑道另一端头的阻拦网便是升了起来，这是防止刹车效应不够的必要措施，没人希望能用到阻拦网。
袁奉杰发现徐显在看跑道末端的阻拦网，颇有些忧心道：“这是给战斗机准备的阻拦网，对大型客机的阻拦效果……”
“近乎为零是吧？”徐显叹息道。
会宁机场跑道奇短，对于大型军用运输机来说，这边是禁止起降的。因而，这里的阻拦网只是针对体型更小的战斗机。当然，也很少有针对大型飞行的专门阻拦网。升起这个阻拦网其实更像心理安慰一般。
袁奉杰眯着眼：“就看他们自己了。”
在开始进行刹车之后，唐见下意识地想要拉起反推。只不过，他很快反应过来，一台发动机熄火，另一台直接没了，还有个什么的反推？
由于左侧机翼上的减速板失效，在此之前，连山雪和唐见都不敢预位减速板，他们不晓得这么做在接地的一刻会出现什么不可预期的状态，所以他们决定手动拉起减速板。
在知晓反推无用之后，唐见手动拉起减速板，破坏升力，增加摩擦力。
正如唐见所料，左侧机翼的飞行扰流板没有升起来，反倒是地面扰流板开始作用了，而右侧机翼的飞行和地面也是运转得很好。
这就导致两边阻力不一样，飞机开始向右偏转。不过，在手动拉减速板的时候，唐见就有所预见，有了心理准备，应付起来也就不算是多难了。
早有准备的唐见踩下左舵，修正飞机滑跑方向，为了更多的方向控制效果，唐见会不间断地使用差动刹车，这个可比方向舵的控制效果强多了。只不过，差动刹车的效果太强，在高速情况下，需要精巧的操作，不然很容易操纵过量，导致飞机冲出跑道。
不过，看得出来，唐见能聘机长绝对不是偶然，之前在地面滑跑方向上的控制，唐见表现得还是很不错的，飞机即便存在两边阻力差，依旧可以保持飞机滑跑方向始终处于跑道中线位置。
与此同时，唐见一把压盘到底，以便让飞机更加严实得按压在跑道道面之上，如此一来，就可以增加摩擦力，减小刹停距离。
机组已经使用了他们认为可用的所有方法，好在今天没有下雨，不然他们铁定是无法停下的。
唐见直接那是一脚刹车踩到底的，最大人工刹车的刹车效果极强。但是，人工刹车有一个巨大的问题，那就是没有防抱死机制，也就是说，使用人工刹车时，若是操作太过于不能。就容易导致爆胎，就比如现在唐见操作的那样。
果然，由于唐见刹车踩得太死，在经历过一段快速减速之后，忽然随着一声巨响，左边主轮的轮胎瞬间爆开。
因为阻力差的原因，飞机始终有往右转的趋势，所以唐见不仅仅要踩左舵，有时候还要配合使用左侧的刹车。这就导致左轮刹车的使用频次远高于右轮。在爆胎前后上，左边主轮轮胎顺理成章地比右边爆胎更早。
这些都是理论上的东西，若是静下心唐见应该还是想得明白的。不过，此情此景之下，唐见根本就没有思考的空间。在爆胎之后，飞机的滑跑方向立刻开始失控。
塔台上，徐显眼皮狂跳，口中喃喃：“爆胎了！？”
驾驶舱中，连山雪一见飞机有些失控，下意识地就想要上脚帮忙。可是，唐见却是大吼一声：“别动，我能处理，不要干扰我的操纵。”
基于波音的操纵原理，两个人的操纵会互相干扰，连山雪现在加入操纵并非一个明智的选择。
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